中國汽運物流運力現狀

1、運輸大市場：物流行業經濟體量巨大。運輸大市場是指實體貿易產生很大的運輸需求，與其相適應的行業經濟體量更是巨大。國家統計局數據顯示，2017年，社會物流總費用12.1萬億元，占GDP的比重為14.6%。而公路物流作為中國物流的主力軍，承載了77.5%的貨運量。

單就公路貨運行業而言，根據中國物流與采購聯合會物流金融專業委員會的數據統計，我國公路貨運運費總額達到3.5萬億元，營運車輛達到1400萬輛，貨運量達到350億噸，從業人員超過2000萬（其中貨運司機群體占據九成），物流公司超過750萬戶。

2、運力小企業：小、散、多、弱。“運力小企業”是指我國物流行業的實際運力都是由小微物流企業提供。我國的運力供應鏈是一條層層轉包的漫長服務鏈，貨主與實際承擔運輸義務的貨車司機之間，至少會有第三方物流、專線物流商的轉包，期間還會有各種“小貨代”、“黃牛”、“物流園區”等主體來完成車貨匹配的信息撮合。

除了供應鏈條長，我國公路物流經營主體呈現出規模小、分部散、數量多、經營弱等特點。據不完全統計，目前全國公路物流企業有750多萬戶，平均每戶擁有車輛不到2輛，其中前20名企業所占市場份額不到2%，而美國的五大公路物流公司卻占據了美國60%的市場份額。從經營運作看，我國公路物流處于“散兵游勇”狀態，產業的組織化水平很低，90%以上的運力掌握在個體運營司機手中，行業集中度僅為1.2%左右，規模化效益難以形成。